路虎经典的硬派越野车路虎卫士回归了，但似乎变“软”了？

以前的路虎卫士，在硬派越野SUV领域当中，其地位不亚于奔驰G级；而对于路虎品牌来说，路虎卫士也是其硬派越野SUV的开山之作，是一款具有深厚历史底蕴的车型，以至于卫士在世界各地收获了大批拥趸，它在市场心目当中的印象就是强悍，耐用，坚不可摧。可是无数情怀加身的它，却从未正式踏入中国的土地。

而在6月16日，其110长轴距五门版的路虎卫士率先在中国迎来了首发亮相，预售价格为79-99万，并将于7月24日开幕的成都车展正式上市。作为一款历史比奔驰G级更加悠久的产品，全新一代路虎卫士的售价门槛却比奔驰G级低出了一大截。接下来，大家不妨提前跟斗车哥来了解一番这台全新路虎卫士。

外观上，相比奔驰G级从初代延续至今的军车风格，全新一代卫士却有了很大的变化，它既有FJ酷路泽的那种有点个性的情调，同时也足够的严肃和硬派。两个半圆的日行灯配合黑色底色，凌厉而深邃，在前脸的底部，卫士还藏了一电动绞盘，这无疑是越野爱好者的福音。

侧面保留了标志性的方盒子造型，具有超高辨识度，而在每个轮拱的前方和发动机盖的左右两侧都设有仿钢板防滑印花的饰板，凸显野性。卫士的发动机进气口放在了右侧翼子板的位置上，并且在没有涉水喉的情况下可以让涉水深度达到900mm。尾部和大多数硬派越野车一样，采用了外挂式备胎，而四颗正方形灯带结构的尾灯造型，点亮后具有很高的辨识度。

内饰部分，新车采用了全新的设计风格，整个中控台以方正的造型为主，立体的中控台和四辐式多功能方向盘，显得简洁干练。此外，12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏、电子挡把、带温控显示屏的空调面板等科技配置，则为整个内饰增添了不少豪华科技感。

车身尺寸方面，110长轴的卫士长宽高分别为5018*1996*1967mm，轴距为3022mm。如果你对这些数据没概念，那么可以对比大家熟悉的奔驰G级，车长4米8几的奔驰G级看起来就已经很宽大了，此次预售的卫士110版本虽说和奔驰G级差不多一个级别，但超5米的车长和超3米的轴距，空间实用性显然要比G级强一大截。

提到路虎卫士，怎么能不说越野性能呢？而最具争议的莫过于，全新一代路虎卫士取消了传统的非承载车身的大梁结构，取而代之的是铝质单体壳底盘和承载式车身，让不少网友直呼“变软”了，因为非承载式车身基本已经成为了判断是不是硬派越野车的重要条件。但事实并非如此，如果说以前的硬派越野越野是纯靠硬件，那么现在的路虎卫士靠的是科技。

全新卫士采用了最新的D7x极限全地形平台，官方称强度比最先进的非承载式车身还要高三倍。并且这次它使用了全铝车身，是有史以来最坚固的路虎车架。为了避免在重度越野情况下造成底盘受损，卫士的副车架使用了高强度的锻造钢材，并在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件，不仅提升极限全地形行驶时的强悍性能和耐用性，也确保公路行驶时优异的空气动力学表现。

而且全新卫士全系标配电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，在保持出色操控的基础上优化了全地形性能，可以实现兼顾越野、运动及舒适性多种性能需求。动力上，采用了3.0L机械+涡轮双增6缸发动机加48V轻混系统，系统综合功率294kW，峰值扭矩550N·m，传动系统将匹配8速自动变速箱与智能全时四驱系统。这样的动力数据推动2.5吨的卫士应该是绰绰有余了。

拥有硬核全地形技术组合，全时四驱系统能够始终保证四轮拥有最佳的动力分配，第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择，其中新增了涉水模式。另外它还配有ATPC全地形进程控制系统，这个功能有点类似于蠕行系统，可以在0-30km/h范围内自动前进，系统会根据路况自动控制油门和刹车。有了这些科技的加入，越野似乎不再只是依靠技术和硬件的一件事了。

写在最后的话：

这次全新路虎卫士的回归，不管在动力还是设计、配置方面，竞争力都有提升。虽然近年来，路虎的销量不太理想，但当你正面直视卫士时，高耸的车身会让人感觉是面对了一个武士一样不寒而栗。不知屏幕前的你，是否能接受这么一台硬派风格的同时带着些许前卫的路虎卫士呢？

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